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林德:千亿巨头看上氢

www.sytfyd.com2019-08-12
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文/韩丽娟

5月中旬,今天全球最大的天然气公司林德公司宣布了2019年第一季度的财务状况,这是新林德合并的第一季度成绩单:销售额为69.44亿美元。去年同期的数据为69.14亿美元,不包括汇率影响和5%的增长。

第一季结果:惊喜还是沉闷?

今年3月,林德集团和普莱克斯宣布两家公司的合并始于去年10月。从那时起,林德正式成为全球工业气体领域最大的公司。

此次合并是Air Liquide在2016年收购Airgas后第二次改变行业面貌。

这种点对点合并模式不仅改变了行业的竞争格局。新公司的销售额超过900亿美元,超过法国液化空气集团,为林德带来了美好的业绩。该公司2018年的销售额达到281亿美元。折扣合同1889亿元,其中240亿美元来自天然气市场。

林德的主要业务是销售工业气体,这种原料被称为“工业血液”,它广泛应用于石油化工,冶金,医疗等领域。与上世纪石油的“七姐妹”类似,世界工业气体市场上有八家主要的跨国天然气公司:液化空气,林德,中银,APCI,普莱克斯,梅塞尔,AGA和日本酸。

新公司今年第一季度的营业利润为6亿美元,调整后的营业利润达到12亿美元。林德首席执行官史蒂夫安吉尔说:“本季度是我们在2019年3月1日达到监管要求后首次作为一家公司运营。我很高兴看到合并后的组织有一个良好的开端。即使只有一个月的整合时间。展望未来,无论经济环境如何,我希望继续保持这种增长,并继续提高业务质量。“

来自专业领域“Gas Circle”的媒体认为,2019年第一季度是林德合并后的第一季度,销售收入接近70亿美元。根据今天的汇率,收入约为62亿欧元,而法国液化航空集团第一季度的数字为54亿欧元。这两个数字之间的差异并不是很大,并不能证明林德和普莱克斯创造的新公司的竞争优势。对于新公司而言,仍有许多工作要做,一方面是协同效应带来的成本节约,另一方面是新战略和市场发展,以及未来的兼并和收购。

事实上,在收购Airgas之后,Air Liquide也经历了一段时间的整合调整,但对于New Linde来说,并购不是一回事,这也创造了工业燃气历史上新的商业整合。该模型,新公司将在纽约证券交易所(纽约证券交易所)和法兰克福证券交易所上市,而合并后公司的管理委员会成员将在林德和Plex之间平分。

跨境还是专注?

林德是一家名副其实的百年老店。 1879年,着名的德国科学家卡尔冯林德博士创立了林德集团的前身林德低温设备公司。 1902年,卡尔博士建立了世界上第一个空气分离装置,创造了世界上第一个工业气体。如今,林德拥有多个世界级的超大型空分设备:为印度Jamnagar的Reliance Group炼油项目提供5×153,000标准立方米/小时的氧气分离项目;和壳牌煤炭在卡塔尔。石油生产项目提供的8×标准立方米/小时氧气项目;宁夏灵武凌华宁夏燃煤项目提供的6×标准立方米/小时氧气分离项目是大连恒力炼油厂集成提供的6×标准立方米每小时氧气分离项目项目。

作为一家传统的工业气体公司,由于对新能源汽车的讨论,它现在引起了人们的关注。

此前,大众汽车公司说服宝马,戴姆勒和德国汽车工业协会就纯电动汽车的发展达成共识。因此,BBA(奔驰,宝马和奥迪),大众汽车,保时捷等汽车巨头纷纷全面改造纯电动汽车,他们认为,投资燃料电池汽车的日本汽车公司未来10年难以抢占市场。

林德并不这么认为。他们认为未来氢气将在新能源汽车中大规模使用。 “我们对燃料电池乘用车的未来充满信心。” Marcus Bahmai,公司氢气解决方案部门负责人。在汉诺威工业展览会上说。他认为氢应用呈指数级增长。虽然基础非常低,但氢燃料电池汽车的数量正在增加,例如德国和加利福尼亚。 Bachmeier补充说,电动汽车充电基础设施目前看不到成功的商业模式,但引入加氢站网络可以为盈利提供机会和可能性。

今天,林德是氢气理事会的成员,该理事会已承诺投入100亿欧元用于推广燃料电池汽车。该集团还包括戴姆勒,宝马,长城汽车和中国国家能源集团。与此同时,林德还是世界领先的氢气站运营商H2 MOBILITY的股东。其他成员正在跟随液化空气集团,戴姆勒,OMV,壳牌,涂鸦和长城汽车。

布局氢能:被动还是主动?

事实上,有些人认为林德的氢能源布局是由于增长压力。

虽然工业气体是工业企业的高频必需原料,但市场竞争异常激烈,八家跨国公司的并购仍在继续发生。基于此,林德对氢能的选择确实有其增长需求。然而,在一定程度上,林德所代表的天然气公司的倡议是进入氢能。该公司不仅在氢燃料电池汽车的推广方面做了大量工作,而且在整个产业链的布局上不断扩大,推动了氢能冶金等氢能应用范围的扩大。

首先,林德在氢气生产,储氢和氢气站建设和运营等业务领域的总体布局上建立了200多个制氢工厂,其中绝大多数是固定价格的交钥匙工厂。 2016年,林德与上海顺华新能源,上海邮政车辆和上海建新签署合作协议,投资安亭汽车创新港,并试图整合氢气,上下游技术,设备和资金资源,建立氢气站网络。上海。

其次,除氢燃料电池汽车外,林德还在其他领域推广其应用。 2018年11月,林德集团与Salzgitter Flachstahl GmbH和Avacon Natur GmbH就“Salzgitter Clean Hydrogen”“联合创新项目合作协议”签订合同,计划通过使用风力电解水生产氢气,并将其应用于清洁度钢铁工业。

林德是少数能够设计和制造高容量氢气低温液化系统的公司之一。林德有8种型号的加氢机。目前的加氢效率是带有离子压缩机的Hydrogear加氢机。操作压力高达110MPa,氢气为每小时550kg。使用70MPa或35MPa的氢气储罐将氢燃料添加到乘用车和35MPa的氢气储罐中。 2018年11月20日,中电国际集成能源有限公司与中国电力股份有限公司签署了与林德公司氢能战略合作意向书,明确了交流,合作机制和发展方向。氢能领域的两方。

尽管林德选择了氢能领域并且已经部署了它的力量,但真正的问题仍有待解决:氢燃料电池汽车的商业化仍主要在试点示范中进行。在成本方面,目前氢气生产,运输和填充(加氢站)工艺的综合成本仍然很高;其次,从消费者的角度来看,即使与传统燃料汽车相比,氢气的使用价格也不占优势,更不用说方便的缺点了。

林德天然气能源业务发展总经理王义武认为,氢气最大的问题是运输成本,因为它直接影响到加氢站的经济性。目前,氢气的成本价格约为28元/公斤。如果销售价格达到45~55元/公斤,则可以接近汽油的价格,这就要求运输成本无法提高。王玉武说,林德是一家燃气公司和一家工程公司。它将结合自身的工程经验,成熟的设备和优质的天然气,推动中国氢能产业的发展。

业内人士指出,虽然有关部门大力推动氢燃料电池汽车的发展,但仍面临着政策法规不完善,审批程序不明确,氢价过高,加氢设备性能不佳等问题。在未来,只有随着氢生产储氢技术的进步和大规模生产应用,氢的成本才能大大降低。在双点政策的约束和能源,交通运输和工业领域的大量公司的推动下,氢能燃料电池汽车将在新能源汽车中更加突出,氢能在人体能源中的比例结构也会增加。即将到来的更大,氢能源的通风即将来临。

主编:李昂

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