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马自达的至暗时刻:业绩创7年来新低 新车前景黯淡

www.sytfyd.com2019-08-23
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马自达的黑暗时刻:7年来性能创下新低,新车的前景黯淡

[摘要]马自达的性能在过去七年中创下新低,而新一代马自达3 Axela Ankesella,New Artez等年度重点新车,由于产品规划等原因,其救援效果并非如此明确。

文/时金融潘卓伦

几天前,马自达正式宣布其7月的销售业绩。 7月份在中国的销量为17,051辆,年销量为123,396辆。这两个数字分别下跌17.2%和25.9%。结合马自达此前宣布的营业利润在2020年第一季度(2019年4月1日至6月30日)暴跌78.8%,一些数据显示马自达目前正经历自2012年6月以来最糟糕的业务。期间。

新发动机暂时缺席,新Angkorra的预期正在下降

在马自达目前经营的低迷时期,新一代马自达3 Axela Angkorla(以下简称新吴哥)于8月8日在长安马自达工厂正式推出,销量大增,并由于核心亮点Skyactiv-X(也称为Chuangchi Blue Sky-X,第二代Chuangchi Blue Sky)发动机将需要在明年投入使用并投入国内市场。预计新车的主题和市场预期将在今年年初打折。

在新的Angkeira,与制造商的财务采访的情况下,制造商表示,新的Angkor Sela将在不久的将来亮相并上市,首批搭载Skyacitv-G 1.5L或2.0L的车型自然而然吸气式发动机,即旧的吴哥沙拉使用的发动机系列,以及全新的国产吴哥沙拉都是轿车沙龙车型。

“Skyactiv-X发动机是新Angkorra市场的核心期望之一,”汽车分析师威廉告诉时代财经。 “自马自达出版以来,采用汽油压缩点火技术的Skyactiv-X发动机一直是其目标客户。整个市场的热门话题,新车上市但新车不在,无疑会让很多消费者对这款新车感到失望。据说这主要是因为新发动机仍在适应国内石油产品的调试。“

值得一提的是,在新Anker Syracuse推出后,Skyactiv-X发动机车型的市场步伐并非针对国内市场。欧洲也是如此。例如,在德国,新发动机配备了新发动机。吴哥塞拉(海外市场不是马自达3)将于9月推出。

此外,威廉还指出,新款两厢两厢车型的推出也将使市场对新车的期望进一步下滑。虽然国内市场一直青睐轿车,但轿车优于掀背车,但这一代的新款两厢两厢车型具有高度辨识的外形和外观。它在世界各地的许多市场受到高度赞扬,很遗憾未能引入它。

在没有Skyactiv-X发动机和掀背式两厢车型的情况下,新的Angkorra几乎没有亮点。预计这款新车将围绕内饰设计,工艺和NVH进行销售。

将新的Angkorra推向目前的市场,新车的前景并不乐观。首先,今年恰好是紧凑型汽车更换的一年。仅在日本阵营,就有丰田雷凌,卡罗拉和日产轩逸等重量级竞争产品加入了战场。汽车只需要很多选择,并且与上述竞争产品相比,新的Angkor Sela没有被最大限度地取代,在市场上并不占优势。即使是新的Angkeira本身也有一些市场。佝偻病的元素,例如后悬架后的新车,已从独立的后悬架变为非独立的后悬架。相比之下,新款Ralink和Corolla将后悬架从旧车的独立悬架升级为独立悬架。

其次,由于Skyactiv-X发动机暂时缺席,预计新Angkorra观众的很大一部分将保持观望。

目前的Angkor Sella是马自达在中国的销售队伍,7月销量为7,272辆,几乎是马自达第二大Artex月销量的两倍。因此,新的Angkorra无法收到现金。该模型的旗帜将使马自达目前的困境更加严峻。据悉,新的国产Angkeira将于9月初在成都车展亮相,并将于9月中下旬正式上市。

技术概念在中国并不令人信服

从今年的转子发动机到现在的Skyacitv-X汽油压缩点火发动机,马自达是技术创新的代名词,但令人尴尬的是马自达现在因为追求技术创新而处于低谷,例如7月的销售。长安马自达CX-8拥有145辆车,年销量仅为905辆,是典型的。

长安马自达CX-8是2018年12月推出的品牌旗舰SUV。该车是市场上最受诟病的。这是一款7座中型和大型SUV,最大功率为192马力,自然吸气量为2.5升。该发动机,其价格达到元--3.48万元。相比之下,市场基准丰田Tolanda的售价为23.98万元人民币--32.58万元,配备2.0T涡轮增压发动机,最大马力为220马力。

这款2.5升自然吸气式发动机使得CX-8在相同水平的功率水平几乎达到最低水平,使得CX-8更难以支持高达340,800元。

事实上,在马自达的发动机储备中,有一个带有更强动力指示器的涡轮增压发动机,但这款发动机与主流涡轮增压发动机小型化技术路线背道而驰,基本排量仍然保持在2.5L。规格大。

至于马自达的2.5T Chuangchi蓝天涡轮增压发动机的细节,Time 件。因此,马自达的涡轮增压发动机是2.5T,具有更大的底座排量,而不是更常见的2.0T。对于2.0T涡轮增压发动机马自达来说,这并非不可能。 (注意:基准位移越小,输出功率越高,发动机小型化率越高)

正是因为马自达的2.5T涡轮增压发动机具有较大的排量,并且在国内市场面临更高的税费。与此同时,发动机在环保方面没有优势,这将在一定程度上加剧马自达的双重点。压力,这是马自达无法接受的,马自达是一款燃油车,拥有相对较高的2.0L和2.5L排量车型。

件下,实际油耗可能更高,这也将损害马自达的燃油经济性。优秀的口碑。

从CX-8的例子中我们可以看出,马自达的技术概念似乎在中国得到了推动,这已经迫使它走到了尽头。要开辟新局面,迫切需要拓展新产品,调整技术方向。

转向保守的路线?

为了摆脱目前的困境,一些消息人士表示,马自达将设置CX-30,这是一款紧凑型SUV,它将使用新Angkorra生产的剩余容量来引入掀背车。

用SUV取代掀背车在一定程度上反映了马自达放弃个性化转型和普及的战略变化。尽管略显保守,但它可能是休息的开始。

此外,根据与海外新Angkeira联系的汽车评论家,马自达也在新的Angkorra中设置了变量。新车由非独立后悬架代替,结构相对简单。大而平坦的空间是布置电池的理想场所。

如果要在未来扩展混合动力甚至是纯电动车型,它可以解释一直被操纵作为产品基因的马自达已经将新Angkeira的后悬架改为非独立悬架,这是不利的操纵。

例如,虽然马自达在新能源领域的尝试并不乐观,但在与丰田交叉持股后在日本上市的混合动力马自达3 Angkeira在上市后不久就已停产,但新能源或混合动力仍然是马自达。摆脱困境的唯一办法。

对于马自达的粉丝乃至整个汽车界来说,其未来的描绘是相当有吸引力的,比如新一代马自达6的后轮驱动直列式六缸变速箱、采用转子发动机技术的新能源汽车等,上述梦想已经变成现实。Y和马自达必须首先走出当前的困境。

有迹象表明,马自达试图在个性化和市场效率之间找到平衡。马自达对技术的追求和坚持是值得尊重的,但也必须符合市场环境。如果执着于固执,可能会导致球迷失去汽车品牌的态度和基础。

主编:李思阳

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