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北京无“国六”柴油车可卖 车企直呼研发时间紧

www.sytfyd.com2019-08-28
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调查丨北京没有“国六”柴油车可以出售汽车公司直接拨打研发时间紧张

每日经济新闻

每位记者张蓓

由于早期实施的“国六”排放标准,目前北京柴油经销商并不好。

“我们已处于半停止状态。由于'大量小额竞标'事件,该商店还没有出售轻型卡车。中型和重型卡车也不畅销。很少有人在看车大多数人都在等国。六个'柴油车型'。最近,在访问商用车市场时,北京市大兴区一位商用车销售人员告诉《每日经济新闻》记者,除了他店内的天然气车外,还没有“国六”柴油车型可供出售。

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每位记者张蓓的照片

“北京没有可以出售的'国六'柴油车,与重型柴油车'国家六'排放标准的实施无关。”一汽解放的相关负责人告诉记者记者。

今年6月28日,北京正式发布《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》,规定自起,轻型汽油车和重型柴油车将实施国家六b排放标准。这是国家规定的实施时间之前一年多。

北京不是唯一提前宣布实施“国六”排放标准的省市。除北京,深圳,河南,安徽等省市外,还有一些重型车辆和柴油车辆的“国六”排放要求。为此,汽车公司也在积极准备。 “我们的'全国六'车型预计将在今年8月底尽快售出。”一汽解放的相关负责人告诉记者,由于实施了“国六”排放标准,包括零部件供应,车型开发和测试等,两者都提前完成,汽车企业承受着更大的压力。

北京难以“国六”柴油车

8月中旬,这是北京一年中最热的时期,但与炎热的天气形成鲜明对比的是,北京大兴区的商用车被遗弃。展览车在炎热的太阳下暴露在阳光下,被杂草包围,几乎没有人去看车。商用车城市只有少数经销商,有些已关闭,一些店内销售人员无事可做,打手机打发时间。

“拨打更多电话是没用的。今年客户的整体需求并不强劲。除了轻型卡车停止销售外,中型和重型卡车的销售情况也不好,主要是因为没有'全国六'柴油可供出售的型号。“销售人员告诉记者,目前客户购车时比较谨慎。毕竟,一辆重型卡车售价几十万元,它将在大约五年后返还给公司,然后开始赚钱。然而,目前车辆排放标准的升级正在逐步加速,客户担心购买“国五”。 “这辆车风险很大,想要等待”全国六号“新车。它可以再开几年了。

北京商用车市场之所以很难找到“国六”体影,与先进实施的“国六”重型柴油车排放标准密切相关。除北京外,山西,河北等省市已决定提前为重型柴油车实施“国六”标准。这与国家倡导的现行环保政策密切相关。

《中国机动车环境管理年报2018》这表明机动车污染是我国空气污染的重要来源,特别是柴油车排放造成的污染日益突出。 2017年,仅占汽车保有量7.8%的柴油卡车分别占汽车总排放量的57.3%和77.8%,“国三”及以下的柴油卡车没有后处理设备。

为了控制柴油卡车,中国已经发布了一些政策文件,如《关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。

据交通运输部规划研究所环境资源研究所所长徐红雷介绍,国家调整了交通结构,降低了公路货运的强度;完善车队结构,加快淘汰“国三”及以下中重型柴油车排放标准,关键领域早日实施“国六”机动车排放标准和船舶控制柴油车排放控制。

然而,早期实施“国六”排放标准已使汽车公司极度紧张。 “省级省市提前实施'国六'排放标准,商用车市场份额不大,对汽车企业影响不大。但如果大多数省市实施'全国六'提前,他们会给汽车公司带来很大的压力。例如,研发和测试的时间紧张,零部件供应可以保持,石油产品的质量可以得到保证。 - 一汽解放的负责人告诉记者。

据记者了解,汽车开发基本车辆需要至少36-40个月。它必须在两个冬季寒冷地区进行校准。部分省市提前实施了“国六”标准,使汽车企业不得不加快研发。测试。一汽解放的相关负责人表示,按照正常计划,一汽解放将在明年第二季度完成“国六”柴油车型的校准。然而,在加速研发后,预计“国六”柴油车型将于今年第四季度完成。

与一汽解放一样,北京东风商用车相关负责人也告诉记者,“东风首批'全国六'柴油车最早将于8月底在北京上市。新车有已提交北京市环境保护局审批。

今年7月底,北京市环保局按照环保标准发布的第一批重型柴油车,显示中国重汽,东风商用车,北汽福田,中国第一汽车集团,北京福田戴姆勒汽车等五家公司的“国六”车型已获批准。一汽解放的相关负责人表示,经过上述批准,“国六”模式将于8月底在北京上市销售。

达到标准的“国家六大”仍然需要很长时间。

据记者了解,部分省市提前实施了“国柳”排放标准,“国柳”商用车不会大量出售给市场,而是以试销模式为主。 “采用这种模式的主要原因是企业担心是否可以保证国力模型生产的一致性,以及相关零件的供应能否跟上它。”一汽解放官告诉记者。

实际上,为了达到排放标准,“国力”柴油车辆一般都配备有后处理装置。大多数后处理设备的产品来自国外。如果“国柳”柴油车的市场需求大幅增加,那么后处理装置的供应是否能够跟上汽车企业的关注。此外,由于研发速度的加快,大规模生产的“国柳”柴油车尾气排放将能够满足所有标准,也将使汽车企业感到担忧。

此外,虽然部分省市已决定提前实施“第六次全国排放标准”,但实施该标准后的相关配套政策和规则尚未真正落实。例如,重型柴油车的远程在线监测系统尚未投入使用。据了解,该系统的建立有利于形成柴油车的闭环管理,从排放监控,强制维护,再驾驶甚至处罚。此外,大数据分析的应用可追踪超标排放车辆的生产或进口企业,污染控制装置的生产企业,登记地点,排污检验机构,维修单位,加油站,供油企业,运输企业,等,实现环境监管的全链。但是,该系统需要在柴油车主要路段建立遥感监测点,并开展国家,省,市三级联网。具有资质的重型柴油车辆需要与生态环境部门安装远程在线监控和联网。

根据上述一汽解放官的说法,生态环境部目前正在为重型柴油车辆建立一个远程在线监测系统。据估计,今年十月将会定稿,但何时发布将是未知数。

大多数商用车公司感到“头疼”的石油问题尚未完全解决。众所周知,劣质油品将使“国六”模型的后处理装置堵塞无效,使“国六”模式不符合排放标准,可能导致业主更换后处理设备价格昂贵。

上述一汽解放负责人向记者透露,此前一汽解放对国内石油产品质量进行了抽样检验。测试结果显示,367辆柴油车采样柴油车的合格率仅为60%。

虽然中石油和中石化在今年年初宣布符合“国家六级”排放标准的汽油和柴油已在全国上市,但中国仍不排除劣质“小油”的存在。据记者了解,部分汽车厂商已将油品问题写入用户保证,提醒用户“国六”模式使用中国石油或中石化的石油。

主编:赵惠芳

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